位于美国纽约的劳伦斯资本经营（LCM）分析家蒂莫西·哈耶斯预测，美国挤压铝市场仍处于好年景之中。实际上美国挤压铝市场在经过2008~2009年的衰退之后，已跨入了近年来的高水平期。
与此同时，加拿大安大略省阿尔玛格铝公司总裁罗伯特·皮科克指出，近年来加拿大挤压铝市场需求比美国更为强劲，估计进入2017年之后仍趋活跃。他认为，主要原因是加拿大元对美元汇率的趋于疲弱支持着当地客户业务持续繁忙，并且当地用户需求也较活跃。
尽管美国挤压铝市场仍趋增长，但难以预测未来还能维持多久。据统计资料显示，2015年，美国挤压铝交货量比2014年增长了5%达55亿磅（相当于250万吨）。估计2016年全年增速减缓至4%而达近57亿磅，但是也有的业界人士预测今年增长率仅为2%~3%。
衰退的尖点
美国制造业正在进入衰退的尖点。根据美国联邦储备委员会提供的数据，不仅今年上半年工业生产总值低于去年同期的1%，而且根据供应经营协会（ISM）报道，采购经理人指数也低于50，这意味着制造业的收缩。但美国汽车业持续增长，建筑业尽管不如之前预测的那样强劲，但是仍处于上升趋势。与此同时，根据美国调查统计局报道，今年上半年建筑业开支创2008年10月份以来最高水平，同比提高了10.4%，仅比2006年上半年的顶点低约5%。此外，美国建筑协会（AIA）首席经济学家克米特·贝克指出，美国建筑活动的主要指标建筑开支指数（ABI）近期大致徘徊在扩大和缩小分界线上下，上半年大致在50上下微波动。
从整体经济运行来看，今年以来，经济形势年初趋于波动，油价下跌，美国和其他一些股票市场价值剧跌等一些不确定因素的后果可能也影响着经济和市场前景的预期进展。今年年中曾有预测，2016及2017年美国非住宅建设增长率分别达8.3%和6.7%。
据美国相关业内人士预测，挤压铝市场将趋于稳定增长，这包括大多适用于工业应用的软挤压铝，还包括用于航空航天业及军用硬合金挤压铝。这主要得益于商业航空航天工业制造率的持续增长，而且预计今后几年仍将如此。但是军用飞机生产则大体上趋于平稳。估计2016年硬合金挤压铝增长率为3%~4%，与近几年来的增幅大致相同。
今年大约三分之一的挤压铝增长来自于汽车工业。这主要原因除了汽车产量增加之外，每辆车所消费的挤压铝也趋于增加。展望未来5~10年,可能汽车市场需求仍将持续强劲增长。其中，2015年北美市场生产了1740万辆轿车和轻型卡车。估计2016年产量将可达1820万辆，2020年进一步增加至1900万辆。
新生产汽车持续轻型化
为了减轻汽车重量，大量挤压铝用于乘用轿车和轻型卡车系统，包括大量挤压型材用于应急管理系统作为缓冲器，大量挤压铝管用于车体和结构应用，以及大量挤压盘条和棒材用于防爆制动系统。汽车厂家持续寻求加大轻型车生产的机遇，因而相应预期上述挤压铝需求增长加速，从而也就意味着将可达到2025年生效的更为严格的燃油效率标准。
据业内相关人士提供的资料显示，北美地区2015年平均每辆轻型车挤压铝用量已增至31磅，比2012年时的25磅增加了6磅，预计到2020年将达到38磅，而且之后还将持续增加，增加的主要品种包括挤压型材和管材，大多用于缓冲器，车顶纵梁和行驶操作盘等。
尽管挤压铝在汽车业用量迅速增加，但是仍略逊于铝板。铝板主要用于车体构建，业界增强其硬度，以便与钢相竞争。但是据业内人士观察，2015年~2025年10年间，大约90%的汽车业消费铝增长来自于铝板和铝片，其余才是铝的挤压产品。挤压铝在汽车业应用主要优势是能够生产复杂严格公差的型材。而且这些挤压铝将用于取代必须连接在一起的大量机加工部件，在这方面应用的单独挤压铝部件不仅可以减轻重量，还可以帮助原设备制造厂家降低成本。也就是说可削减一些辅助的连接产品如螺栓，螺母及托架等。而且我们看到的一些大型车辆，例如皮卡车，运动车，跨越车以及豪华车等所使用的铝片将很有可能转换为挤压铝。
新型车辆增加迅速
新型车辆今年增加挤压铝用量迅速增长。不仅铝密集型福特F-150皮卡车2016年首次完成，而且今年上半年凯迪拉克CT6也支撑着采用挤压铝，福特公司今年底之前也将启动铝密集型F250超负荷皮卡车方案。预计通用汽车也将于2017年或者2018年重新设计其雪佛兰皮卡车，将比目前的型号使用更多的铝，包括挤压铝。
与此同时，业内相关人士也注意到，一些相当高强度的7xxx系挤压铝以往都是应用于航空航天业，但是目前也使用于汽车部件比如门梁。而未来将转为开发较高强度的6xxx系合金，并与7xxx系产品相竞争。虽然更多的生产者拥有生产6xxx系铝合金的能力，但是在很大程度上存在着可用性的问题。然而无论如何，将可削减7xxx系合金应用的开支。铝工业每年生产的挤压产品不仅持续提高其强度及韧性，而且掌握着生产更薄壁的挤压产品的技术，甚至可提供潜在的更轻的产品。
但是今年重型卡车和拖车生产厂家对挤压铝的需求趋于减缓，据一挤压铝生产厂家说，这是非常传统的周期性市场，较大的年度波动也不稀罕。其中最大的下降表现在重型卡车，从去年年底以来降幅已达到25%。生产削减使卡车库存持续下降，预计今年难以达到厂家期望的目标。
而拖车市场的需求比较大，约占市场份额的15%~20%。实际上拖车市场比预期的要活跃，虽然市场需求受到压制，但是车重则趋于轻量化，相应挤压铝消费仍趋于增加。尽管订单有所下降，但是厂家还拥有大量尚未交货的订单需要执行。因此今年上半年需求仍可支撑，但是全年拖车产量可能将下降约3%，预计直到2017年市场将可回暖。
建筑业的支撑
虽然美国建筑业开支指数表现有些失色，但是结构及构建业持续活跃支持着挤压铝的需求，预计2016年消费挤压铝将可增长6%达21亿磅，而2015年增幅则达8%。这主要是得益于住宅建设持续繁荣，相比之下非住宅建设显得不那么强劲，但是它现在做的比之前更好。这对于挤压铝来说是一个好消息，因为结构及构建业为他们最大的用户市场。挤压铝较轻，因此面板在顶部拥有较小的压力。而且挤压铝还具有较低的生命周期成本。
大量增加的建筑采用绿色标准，对挤压铝厂家来说是一个最大的加分。能源及环境设计指挥（LEED）以及能源之星支持着太阳阴影和百叶窗的应用，两者均使用挤压部件作为控制能源利用的方法。而据铝挤压协会（AEC）新会长杰弗雷·亨德森称，该协会不久将发布根据LEEDv4对挤压环境产品的描述。今年另一个有希望的领域将是太阳能的申请，特别是最近扩大投资税收减免，但对于今年铝挤压厂家的影响仍不确定。
去年美国太阳能工业增长了10%，部分原因是担心税收减免的消费者考虑到安装太阳能成本而拉动项目向前赶。据太阳能工业协会(SEIA)提供的数字显示，2015年太阳能光伏或面板安装达7286兆瓦，包括住宅设施增长66%，以及公用事业规模安装增长6%。但是很显然估计今年需求较为平淡。
与此同时，英国金属导报研究分析家布查南分析，挤压铝产能与铝锭供需基本上保持平衡，而且今年依然如此。她注意到北美市场去年铝锭增长5%，今年仍较充裕，特别是考虑到进口率。据观察，由于受电力援助支持，不仅中国由于政府补贴铝锭价格颇低，来自中东和冰岛报价也比北美产品低。
美国国内挤压铝产能略有紧缺，但是非汽车产品交货期依然较短，仅约4~6周。但业内不太担心与汽车有关的挤压铝供应问题，特别是近一年来12台主要为12英寸以下直径的新冲压机的投产，而且预计不久将更多。比如博内尔铝公司最近宣布将在密执安州的奈尔斯新建一挤压生产线并将于2017年竣工投产。
