该规定实施如下：汽运方面，江苏、上海。安徽、浙江、宁波、广东、四川、福建、河北、东北及山东等省份各地区的载重不能超过每车30吨。而海运集装箱方面，南沙港20尺小柜不超28吨，双箱送货限制为30吨，40尺大柜不超 26吨。福州港 20 尺小柜不超 23T，以上重量均按毛重计算。
新规定实施后，记者走访了广州的一些运输公司。有公司从广州到太原的每吨运费从每吨460元提高到了530元一吨，而且总重限制在49吨以内。有业内人士认为，如果按照目前的运费和载货量进行运输，汽车的负荷会减轻不少，油费和过路费也会相对减轻，同时避免了超载的危机，行驶安全性更高，无论是司机还是运输公司都是十分满意的。
但对企业来说，运费的提升无疑加大了货物的成本，在权衡下有部分企业可能会将运输主力从公路运输转移到铁路运输上，并将增加的运费转移到消费者身上，这对于企业的销货和消费者的利益都相当不利。
从铝材生产、流通、下游环节来说，此次规定的实施对其都有不同程度的影响。
生产：
1.电解铝厂可能因为运输成本的加大，而提高内矿的使用比例，内外矿使用配比可能会有所调整。
2.一些地理位置偏远且流程较短的铝材厂家可能会由于成本方面的提升削弱其竞争力，从而被迫减产。
流通：
1.铝材的交易习惯可能会发生一定的变化。提库存的数量可能会增加，直接从厂区提货的数量可能会减少，资源可能从厂库到社会库转移。
2.短期内运输成本可能会大幅提升，由于买家卖家都未确定运费负担主体，都处于观望状态，可以预见的是，目前铝材的到货周期将会延长，短期内的铝材交易量会有所下降。
铝材、铝锭等铝相关产品可能会从汽运转出，转向铁运和水运。
下游：
1.运力有所短缺，可能会促进货车的采购需求。
2.物流费用将会大幅升高，最终的采购成本将会增加。
整体来看。短期内市场交易可能会减少，市场货源不足，铝厂可能会使用更高的价格采购原材料。中期看，铝材厂由于成本高企实施减产，矿石需求会受限，助推铝材价格回升。长期来看，由于货运方式的调整和成本的转嫁，可能会导致运输货车需求量增大，利好铝型材市场。
