一、汽运部分：目前江苏、上海。安徽、浙江、宁波、广东、四川、福建、河北、东北及山东省内各地区货物载重不超30T/车。
二、海运集装箱：自2016年9月19日起，广东（黄埔与南沙港）20尺小柜不超28T，双箱送货两箱共限30T，40尺大柜不超26T；福州港20尺小柜不超23T，厦门、漳州、泉州港
20尺小柜不超22T，营港20尺小柜不超24T，以上重量均按毛重计算。
大挂车运输铝锭
货物每吨的运费上升15-20%标载后司机跑车更省心
新规实施后，六轴双驱半挂车的超限标准为49吨。原来总重（55T）-车皮（17T）=实际载重（38T），新规实施后实际载重为：总重（49T）-车皮（17）=实际载重（32T）。根据广州几位做零担运输的物流公司老板介绍，他们目前的运费与之前保持统一价格，即原来1万一车，现在还是一万一车，但是装货量下降6吨，货物每吨的运费上升。
广州零担运费价格涨了15%
一位跑广东到山西零担运输的卡友反应，他们以前从广州跑山西太原的运价大概是460元一吨，而他9月21日晚上在广州装的一车货，运价提到了530元一吨，车货总重也控制在49吨以内。针对本次新规他认为，如果继续按照目前的运费和载货量进行运输，司机收入会较之前有所提升，车辆过路费能下降不少，油费也能减少一些。标载后车子拉的轻了，安全性更有保障，每次路过收费站，也不需要担心跳磅没跳好了，车在路上走也不用提心吊胆了。运费上涨要企业买单921后生产企业压力大增
对于很多生产企业而言，这次921新规的实施给他们带来了很大的压力，运费的上升基本上都由他们买单，而且很多行业由于种种原因，甚至出现了找不到司机拉货的情况。以化肥企业为例，新规实施后，化肥长途运输的成本的确有所提高，并可能推高化肥零售价。之后的化肥运输可能会向铁路倾斜，增加的运费最终会转嫁到消费者身上。
921新规实施后六轴双驱挂车运费价格变化对比本次新规对于超载情况较为普遍的行业影响更为严重，自9月21日起，煤炭主产区陕北地区的大部分煤矿开始陷入僵局。据了解陕北神木县各煤炭货运部这两天对运费都做了上调。陕西省内运费上调20-30元/吨，1000公里以内上调40-50元/吨，1000公里路以外上调50-70元/吨，但即使是这种涨幅，愿意来拉货的司机也是寥寥无几。当地一位司机说：“超载一吨罚500块，挣得不够罚款。不涨运费只能停运，没人愿意做赔钱买卖。”
其中这次专项行动的展开，对于钢铁生产环节、流通环节、下游环节等均有不同程度的影响：
生产环节：
1、电解铝厂考虑运输成本，矿石备货可能调整内外矿配比，内矿占比加大。
2、为了确保利润和降低成本，以量换价，降低产出压力，减少产量，从而用矿总量减少。3、短流程和地理位置不具备优势的铝材可能由于原料入库和销售成本增加导致亏损而被迫减产。
流通环节：
1、交易习惯发生变化，厂提数量减少，库提数量增加，资源由厂库向社会库存转移，市场蓄水池作用表现更为明显。
2、短期内运输成本预计将会增加30-50%，由于当前承担成本主体没有确认，运输形成真空，导致短期运力不足，到货周期将会增加，短期交易量明显下降。
3、铝材、铝水棒和铝锭运输方式调整，减少汽运加大火运和水运。
下游环节：
1、运力阶段性短缺，为了提高运力，货车采购需求有望增加，间接拉动钢材需求。2、运输新政推涨物流费用，终端采购成本将会增加。
整体来看：
短期：运费上涨30-50%，交易成本增加，由于目前没有主体承担成本，短期形成运输真空，市场交易不畅，交易量明显减少，社会和铝材厂库存增加，成材具有下行压力，而铝锭、铝水棒由于运力不足供应更显紧张，铝材厂采购更为积极价格上涨；
中期：成本上升和销售不畅导致铝材厂减产，矿石需求受限，利空铝矿石，但是铝材厂减产减少成材供应，助推铝材材价格筑底回升；
长期：运输新政执行可能会持续，但是随着货运方式的调整和成本向最终用户转移，运输新政执行可能导致货车需求持续增加，利好铝型材市场，有助于改善整体供需关系。
国家这次统一超限超载认定标准，超限超载专项整治的运输新政无疑会对整个货运行业产生巨大的影响。对钢价也出现了成本支撑预期。但成本的涨幅落到实处还需长时间的消化和转嫁。钢价是否止跌触底还有待观望。
编后语
经过这两天的观察，有不少卡友认为如果这样的标准能坚持下去的话，对于很多司机而言是一个利好消息。另外我们也可以发现，本次治超活动的重点在于车辆超载超限的部分，大板和不合规箱并没有被重点照顾。对于港拖用户关注的集装箱超高问题，相关部门表示会做相关的调整。
