2000年是中国汽车黄金年，按照汽车10年~15年的报废周期计算，至2015年底，应报废的黄标车为1300万辆，但实际报废的汽车仅为280万辆，仅占1.61%，2014年报废汽车为220万辆，占1.42%。这一报废率远低于了发达国家6%~8%的报废率。预计到2017年，中国汽车报废量将达到1700万辆，其中25%为玻璃、铝等轻密度材料。
近年来，随着国内废铝产生量的不断加大，废铝进口量也在不断下降。统计数据表明，2010年，废铝进口量达到顶峰285万吨，随后逐年下降，2015年进口量降至209万吨，下降幅度接近30%；今年一季度，进口量为39万吨，同比再度下降17.03%。与之相对应的是，国内自产铝废料不断增加。2010年时，国内铝废料产生量为284万吨，2015年，这一数字已经达到450万吨，增长了近60%。目前中国国产废铝占总量的比例达到60%，进口废铝为40%。
谈及废铝进口下降的原因，业内专家表示，一是由于国际与中国国内铝价价格倒挂，限制了进口量；二是由于全球性制造业利润空间下降，对利润和成本的敏感度增加；三是全球再生铝行业的精细化程度越来越高，废料产品机会利润消失；四是中国工业品报废周期的到来，国内工业余料使用量不断提升。
业内专家表示，随着全民环保意识、资源循环利用意识提升，以及技术升级再生铝产品应用领域扩大，中国再生铝资源需求未来仍然稳中有升。而在中国经济“新常态”的背景下，根据中国整体经济规模和技术进步的速度，未来中国再生铝行业也将保持持续的增长。
业内人士预计，最晚至2030年，中国的再生铝产量占铝总量比例将由目前的30%提升至70%。
