中游加工企业蓄势待发,下游制造企业虎踞龙盘。传统铝产业链从铝土矿开采、氧化铝提炼、原铝生产到铝材加工,现已延伸至精密加工领域,轨道交通下游地位提升。充足的铝土矿资源和原铝提供的原料支持,从国外引进的挤压机提供的工艺技术,中游企业产能提升并向下游扩展以及下游企业搭建的整车制造生产线,轨道交通铝材链条正逐渐完善并备受关注。
铝型材为重要交用铝材,众多加工企业林立。据中国产业信息网报道,轨道交通铝材分铝型材和铝板材,其中铝型材用量占轨道交通铝材用量的70%以上,单节车厢大概使用量:高铁动车铝型材需要8吨,铝板材需1.5吨;城轨交通铝型材需6吨,铝板材1.5吨;C80型铝合金运煤敞车铝型材用1.8吨,铝板材1.6吨。2015年中国铝挤压材消费量估计1505万吨,其中工业型材约占70%,用于交通运输(含轨道交通、航空、汽车等)300万吨左右,其中专注交通运输挤压材的中国忠旺2015年销售75万吨占有最大份额,利源精制、南山铝业等众多加工企业林立。
轨道交通铝型材国内发展迅速。生产轨道交通用铝型材对于铝挤压机挤压力要求较高,只有在50MN以上的大型挤压机才能进行生产。2015年,中国共拥有挤压机5500台,实现铝型材自我充足供应,自2001年保持铝型材净出口。但轨道交通用铝板材每年仍需进口,国内加工空白正在弥补。
“一带一路”激活国外市场。全球轨道交通装备市场呈现出强劲的增长态势。据安泰科预测,2015年至2020年全球轨道交通车辆需求为530亿至610亿欧元,年复合增长率为3.3%,2021年至2025年需求为630亿至730亿欧元,年复合增长率为3.75%。
高速城镇化拉动国内需求。“十三五”期间中国高铁仍处于高峰建设阶段,同时以区域大城市为中心的城际铁路建设也进入高速阶段。高铁、城轨和C80运煤车的单节用铝量9.5吨、7.5吨和3.4吨,根据“十三五”规划,我国未来五年将新增动车11000节、城轨25000节以及C80运煤车25800节,保守估计,“十三五期间”我国高铁新增铝材需求10.45万吨,城市轨道交通新增铝材需求18.75万吨,运煤敞车新增铝材需求8.5万吨,共计新增40万吨,市场空间开阔。
