铝材带来结构优势，钢材同样不可或缺
众所周知，相较于普通钢材，铝制材料在设计之初能够更好预测碰撞情景，保证结构和预留碰撞位置，因此铝合金车身能够在一定程度上提升车辆安全性，并在碰撞测试里取得更好的成绩。
虽然目前一些铝合金的抗屈服强度可达500-600MPa以上，媲美一般强度钢的部件，但在某些重要受力处，依旧不及高强度钢材的强度，因此在某些重要部位也还是会使用高强度钢来加固，比如路虎揽胜的铝制车身中，就使用了4%的高强度钢和1%的热成型超高强度钢。
重量减轻制动优化，安全操控更上一层
实际上铝制车身的安全性不仅仅体现在结构和材料特性上，对于车辆的制动和操控方面也有较大作用。以福特的F-150皮卡为例，由于采用全铝车身，该车比旧款减重318公斤，车辆惯性大幅降低，刹车距离也大幅缩短。也正因如此，F-150获得了美国国家公路交通安全管理局最高水平的五星安全评级，安全系数比起同级别车型更上一层楼。并且因为铝有耐腐蚀性的特点，可以给到车辆一个更加稳定的使用周期。
综上所述，铝制车身的安全性还是无需担心，只是对于广大消费者而言，铝制车身还存在另外一个问题：那就是后期维修成本的高昂。如果只是小磕小碰的话，铝制车身还是可以通过刮腻子和喷漆等手段来处理，但如果是较大的碰撞变形，一般的做法还是会进行部件更换。那么为何铝制车身维修难度和费用这么高昂呢？
材料特性不好维修，更换配件成本上升
成也萧何，败也萧何。铝制车身和部件高昂的维修费用的最终原因还在于铝制材料上，相较于钢板，铝合金的弹性比较小、熔点较低，所以很难通过传统钣金来定型。加上铝板一般为了保证刚性强度会增加厚度，强行修复会导致铝板断裂。
因此在修复上，要么采取专业的手法进行维修，要么就得通过更换配件的办法来维修。但无论哪种做法，以目前的技术来看，铝制车身和部件的修复成本还是偏高，至少在短期内依旧如此。
总结：铝制车身在安全性上的表现毋庸置疑，只是受制于目前的修复技术，后期的维修成本并不低。好在目前全铝车身和铝制部件的大量使用还只是出现在豪华车型上，普通家用车的使用比例相对较低，大部分还是以钢制车身为主。因此对于维修方面，消费者大可不必担心。相信随着技术的进步，未来铝制车身的维修会更加方便，成本也会进一步下降！
