我国是铝合金材料生产和消费大国，铝合金材料在交通、海洋、空天等领域具有广泛应用，尤其在汽车、飞机、航天、舰船等领域的一些轻量化关键部件上，铝合金材料具有不可替代性。而国内绝大部分铝合金材料属于中低端产品，生产能耗高、效率低、成本高、附加值低，恶性竞争的情况难以得到改变，且部分高端产品仍需从国外高价购买 [1]，这无疑阻碍了我国制造业升级的步伐。我国虽在通信、高铁等领域具有显著优势，但随着国际形势错综复杂地变化，关键材料领域被卡脖子的风险日渐突出，自主创新迫在眉睫。在新的产业形势下，发展高端铝合金材料绿色化、智能化的制备与加工技术对支撑我国关键制造业的可持续优质发展具有重大战略意义。本文主要介绍了国内外铝合金材料发展及研究现状，分析常用铝合金系的市场需求，总结目前我国在此领域遇到的问题以及未来发展目标，并给出相应的发展对策，以促进相关产业的升级和进步。

二、国内外铝合金材料发展及研究现状

（一）国外铝合金材料发展及研究现状

总体来看，工业发达国家铝合金材料开发与应用的历史时间长，基础好，研究积累雄厚，铝合金材料体系系统性强，产业技术水平较高。尤其是美国、俄罗斯等工业强国较早开展了铝合金材料的研发工作，申请了大量的铝合金牌号，广泛应用于汽车、船舶、空天等领域，现已形成了一定程度的专利霸权。

在汽车领域，铝合金是实现汽车轻量化的重要材料。在 2XXX 系铝合金方面，美国的雷伊路菲公司和法国的西贝内公司相继开发了 2036-T4、 AU2G-T4 铝合金板材，用于汽车车身。在 5XXX 系铝合金方面，美国铝业公司（ALCOA）开发了 X5085-O、5182-O 等铝合金，用于车身内板。在 6XXX 系铝合金方面，美国研制了 6009 和 6010 车身铝合金板。挪威海德鲁铝业公司 [2] 在 2018 年开发了 HHS360 合金，抗拉强度比 6082 合金提高了 10.8%，达到 360 N/mm2 ，伸长率达到 10%；之后，该公司又在此基础上开发了 HHS400 合金，抗压强度达到 400 N/mm2 ，屈服强度不小于370 N/mm2 ，伸长率为 8%，主要应用于汽车制造。美国的肯联铝业公司 [2] 开发了 HSA6 系列合金，其中 HSA6-T6 合金挤压型材的最低屈服强度为 370 N/mm2 ，而最低抗拉强度为 400 N/mm2 ，与采用传统铝合金材料制造的全铝汽车质量相比，可减重 30% 以上。目前，国外先进铝加工企业致力于开发低成本的汽车板。印度的诺贝丽斯铝业公司已经推出 AdvanzTM 系列合金 Ac5754R，进一步减轻了汽车重量。该公司还与捷豹路虎汽车有限公司合作开发了具有优异成形和卷边性能的 AC-170PX 铝合金 [3]，用于汽车覆盖件外板。而美国的奥科宁克公司成功开发了新一代汽车板生产设备与工艺“Micro-Mill”技术，极大地提升了汽车车身和覆盖件用铝板的性能，综合性能提升 20%，成本降低 30%。目前，在汽车车身板领域，应用最多的为 6082 铝合金，在前后防撞梁上较多企业尝试使用 6XXX 系或 7XXX 系挤压型材来制备。

在船舶领域，铝合金在船舶上的应用逐渐扩大。国外发展较早。迄今为止，主要是 5XXX 系和 6XXX 系铝合金，分别用于船壳体和船上建筑。在变形铝合金方面 [4]，主要有：美国的 5086、5456 合金，日本的 5083 合金，英国的 N8（5083）合金，前苏联的 AMr6（5A06）、AMr61、B48-4（01980）、K48-1、K48-2合金。俄罗斯研制了含钪（0.1%~0.3%）的高强度 Al-Zn-Mg 系合金（如 01970、01975 合金等）。在铸造铝合金方面 [4]，主要有：苏联的 BAП5、AП4M（ZL111）、AП8（ZL301）、 AП13、AП25、AП27 合金，美国的 356（ZL101）、 SEM328（ZL106）、514（ZL302）、515、518（YL302）、 520（ZL301）、X250 合金等。目前船舶领域对铝合金材料的使用仍然以 5083 合金以及其改进型合金为主，充分利用其耐腐蚀性能、焊接性能、易成形性能以及力学性能的综合优势。

在空天领域，现代空天用铝材朝着高综合性能、低密度、大规格、高均匀性和功构一体化方向发展。针对 2XXX 系铝合金，美国铝业公司和法国铝业公司开发了具有高强高损伤容限的 2026 和 2027 合金 [5]，其挤压件（厚度为 12~82 mm）和板材（厚度为 12~55mm）比 2024 合金分别提高 20%~25% 和 10%。在 7XXX 系铝合金方面 [5]，美国铝业公司、法国铝业公司以及德国爱励铝业公司开发了具有低淬火敏感性的高强韧铝合金：7085、7140、 7081。在超高强铝合金方面，法国铝业公司开发了 7056-T79/T76 合金，已用于 A380 飞机翼壁板等。在 Al-Li 合金方面，俄罗斯开发了 1460 合金，美国开发了 Weldlite 系列合金和 2097、2197、2195 铝锂合金。美国肯联铝业公司开发了低密度、高韧性和高损伤容限性能的 2050 和 2198 合金（Al-Cu-LiMg-Ag）。2010 年，美国肯联铝业公司为 Al-Cu-Li 系合金注册了 Airware 商标。目前空天领域对铝合金材料的需求主要集中在高强度的 2XXX 和 7XXX 系合金，以及密度较低的铝锂合金。

（二）国内铝合金材料发展及研究现状

“十三五”以来，我国铝材生产能力和技术水平取得了巨大进步 [1]，2019 年铝材产量达到 5.252×107 t，居世界首位。我国自主研发了 LC4、 LC9、LY12、2A12、2A16、7A04、7B04、7A50、 7B50 等系列铝合金 [6,7]，建立了第一代、第二代、第三代铝合金材料加工技术体系。近年来，我国自行研制的新型高强韧铸造铝合金、第三代铝锂合金、高性能铝合金型材的性能均达到国际先进水平。在《变形铝及铝合金化学成分》（GB/T 3190—2020）中，近 10 年我国共增加了 29 个国产铝合金牌号。其中北京工业大学在国际上率先掌握了含铒弥散强化铝合金的制备和加工技术，研发的含铒 5E83 铝合金冷轧板、5E06 铝合金热轧板、热挤压壁板等 5 个合金牌号列入国家标准 [8]，在国防及汽车等领域获得重要应用，部分品种替代了进口产品。

针对高性能铝合金型材的挤压成形工艺与装备，中车联合高校开发出了铝合金精炼、净化、锭坯均匀化等技术，研制出了大型挤压模具和设备，使铝合金型材的开发周期缩短了 25%，成本降低 15%，成品率提高到 62%。东北大学和大连交通大学分别开发了液态金属、半固态金属与固态金属的连续挤压短流程加工技术，实现了产业化，在该技术领域达到国际先进或领先水平。山东南山铝业股份有限公司顺利进入波音公司的全球供应商名录。中国忠旺控股有限公司先后收购了德国乌纳铝业股份有限公司和以澳大利亚为生产基地的全铝超级游艇制造商 Silver Yachts Ltd. 的控股权。中铝东北轻合金有限责任公司、西南铝业（集团）有限责任公司、西北铝业有限责任公司提供的由关键铝合金材料制造的大批先进武器亮相、点兵沙场。此外，东北大学、上海交通大学、中铝材料应用研究院有限公司、吉林大学等在高强高导变形铝合金、汽车用铝合金和铸造铝合金方面达到国际先进或领先水平。目前，具有我国知识产权的部分铝合金材料已经应用于汽车、船舶、空天等领域。

在汽车领域，我国的铝合金汽车板已初具规模化生产能力，但成熟产品仅限 6016 与 5182 牌号，其他牌号仍未具备批量供货能力。近年来，中国铝业集团有限公司在汽车轻量化领域取得了一定的成果，开发了汽车用 6016、6014、5182、5754 合金，并在吉利汽车、海马汽车制造中实现小批量应用。

在船舶领域，我国近些年来开发的可以商业化应用的船用铝合金板材 / 型材为 5083、6061、6082 铝合金，随着国家深蓝战略的实施，中国已开始建造自己的邮轮、“海上牧场”、钻井平台、发电站、直升机平台，招商局集团有限公司的第一艘极地号邮轮已交付使用。船体其他部位以及符合我国海洋与河流环境的铝合金材料开发仍存在大量空白，尚需多领域、多学科交叉合作。

在空天领域，中国铝业集团有限公司下属的铝加工企业、北京航空材料研究院、有研科技集团有限公司和中南大学等开发了超高强铝合金、高纯高损伤容限铝合金、铝锂合金和稀土铝合金等，并以此为基础开发了 2124-T351、2024-T851、2024HDT 板材，7050/2124 超宽超厚板，7B50-T7751 厚板， 7A55-T7751 厚板，2A97 铝锂合金薄板及型材， 2297 铝锂合金厚板等产品，实现了多种产品的国产化。开发出高强高韧低淬火敏感性 7A85 锻件，实现批量应用，填补了国内空白。西南铝业（集团）有限责任公司研制出的 10 m 整体环件，连续刷新了铝合金整体环件的世界记录。