碳纤维产业化突破
康得集团是碳纤维产业化的新星。4月20日，康得集团在上海车展上举办“碳纤维车体工业4.0智能制造平台全球首发”仪式。康得复材轻量化技术研究院副主任林松表示，碳纤维智能制造流程被打通后，实现了大规模生产，为降低碳纤维成本提供了技术支撑。
数日前，北汽集团同康得集团旗下康得复材签订了中国首个碳纤维部件量产订单，这标志中国碳纤维用于汽车轻量化实现量产的开端。不过，据了解，北汽集团新能源汽车仅一两个车型用了碳纤维部件。
康得复材人士告诉记者，公司与蔚来汽车的全面合作，更值得期待。
据悉，蔚来汽车拟建的新能源汽车需要数万吨碳纤维部件，康得复材将为蔚来碳纤维汽车提供从设计到量产制造的全方位服务。该项目有望在年内投产。
全球汽车材料历经了钢时代、铝时代。随着新能源汽车时代到来，轻量化成为节能减排的重要方案。碳纤维是一种新型纤维材料，是我国“十三五”期间拟重点发展的新材料。它质量比金属铝轻，但强度却高于钢铁，并且具有耐腐蚀、高模量的特性。国际上，碳纤维在航空航天领域的应用已经普及。中国一直在探索碳纤维产业化，但技术不成熟，难以量产。
目前，全球仅宝马汽车有一条年产两万吨的碳纤维生产线。康得和宝马的碳纤维“技出同门”。经过多年努力，康得集团投资200多亿打造了一个汽车轻量化的生态平台，已经建立了碳纤维全产业链，包括碳纤维丝、部件、智能设备和相关设计、制造等。
据悉，包括长安、吉利等数十家车企在与康得集团谈合作。航空航天领域也有企业在考虑碳纤维材料国产化。
挑战汽车用铝
按照国家要求，到2020年，乘用车平均油耗要从2015年的6.9L/100km降至2020年的5.0L，年均降幅达6.2%左右。《中国制造2025》明确指出提升轻量化技术是汽车业未来共同突破的重点方向。
目前，铝材正在大举进入汽车轻量化市场。北京佰汇方略信息咨询有限公司总经理王登文介绍，铝材用于乘用车市场刚启动，仍在培育期。
其中，奇瑞年产6万辆的铝合金骨架乘用车项目去年在安徽芜湖启动建设。该车型采用“全铝空间架构+全复合材料外覆盖件”的全新超级轻量化技术。奇瑞新能源公司副总经理倪绍勇介绍，奇瑞轻量化汽车综合成本和传统新能源车差不多。
业内人士介绍，相比铝材，碳纤维生产流程短。从经济性角度看，年产几万辆的生产规模非常适合用碳纤维材料。未来，碳纤维有可能与铝材将在汽车轻量化市场展开激烈的竞争。
但在王登文看来，目前，国产碳纤维质量不过关，国外的价格太高，今后车轻量化材料主流是成熟的“铝合金+高强钢”。
而上周在苏州闭幕的碳纤维会议上，与会专家较为一致的观点是：从性价比角度考虑，普通车用超强钢是方向，中高档用车铝合金是方向，特殊领域碳纤维是发展方向。
